Stavba železničního tunelu mezi Prahou a Berounem se dostává do další fáze, přičemž náklady na tento projekt vzrostly na 76 miliard korun. Tento nárůst je značný, zejména když se vezme v úvahu, že v roce 2019 byla původní odhadovaná cena pouze 47 miliard korun. V současnosti se dokončuje dokumentace k projektu a probíhají nezbytné geologické průzkumy, které jsou klíčové pro úspěšnou realizaci stavby. Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth uvedl, že samotná výstavba tunelu, který má délku téměř 25 kilometrů, by měla začít přibližně v roce 2032 a potrvá až 12 let. Vzhledem k tomu, jak se náklady vyvíjejí, je nutné sledovat, jak se budou dále měnit v závislosti na inflaci a cenách stavebních materiálů.
Nový dvoukolejný úsek železnice má výrazně zrychlit dopravu z Prahy na západ republiky, a to i do Německa. Při jízdě vlakem z Prahy do Berouna by se čas zkrátil na pouhých 13 minut, což je více než půl hodiny úspory oproti současné trase. Tento projekt je považován za jeden z nejrozsáhlejších dopravních projektů v České republice a jeho realizace by měla přinést nejen úsporu času pro cestující, ale také odlehčit stávající trati kolem Berounky, která je v současnosti přetížená. Zlepšení komfortu cestování se očekává také na trase do Plzně, kde by nová trať měla zkrátit dobu jízdy na přibližně 45 minut.
Přípravy a výhled do budoucnosti
Ministr dopravy Ivan Bednárik zdůraznil, že přípravy na stavbu tunelu pokračují a vláda projekt podporuje s ohledem na jeho smysluplnost. Správa železnic plánuje dokončit veškerou dokumentaci a podání žádosti o stavební povolení na přelomu let 2028 a 2029. Po dokončení těchto přípravných prací by měl následovat tendr na zhotovitele, který podle odhadů potrvá zhruba rok a půl. Pokud se vše podaří podle plánu, samotná výstavba by mohla začít v roce 2032, s cílem dokončení v roce 2044. Tyto časové horizonty se však v minulosti měnily, a proto je důležité sledovat aktuální informace o projektu.
Jedním z hlavních důvodů pro výstavbu tunelu jsou kapacitní problémy stávající železniční trati mezi Prahou a Berounem. Stávající trať kolem řeky Berounky je totiž již nyní přetížená a možnosti pro další rozšíření jsou velmi omezené. Vybudování nového tunelu by mělo uvolnit stávající trať pro příměstské vlaky, zatímco expresní a nákladní doprava by mohla využívat nový dvoukolejný úsek. Tento projekt by měl také zlepšit spolehlivost jízdních řádů a zvýšit atraktivitu železniční dopravy pro komerční účely, což může mít pozitivní vliv na celkovou ekonomiku regionu.
Technické parametry a budoucí využití
Trať tunelu začne na upraveném výjezdu ze stanice Praha-Smíchov, kde se koleje zanoří do tunelu o délce 24,7 kilometru. Na území Berouna se pak vyústí na novou mostní estakádu přes údolí Berounky. Na pražské straně vznikne odbočka na Branický most ve směru na Prahu-Krč. Tento projekt nejenže přinese nové možnosti pro cestující, ale také pro nákladní dopravu, která se stane rychlejší a efektivnější. Očekává se, že nový tunel a související infrastruktura budou mít i pozitivní dopad na životní prostředí, neboť sníží dopravní zácpy a emise v oblastech, které jsou nyní zatíženy intenzivním provozem. Vzhledem k rostoucímu počtu obyvatel a potřebě lepší dopravní infrastruktury je tento projekt klíčový pro budoucnost regionální dopravy.
